Volkswagen 29 квітня 2026 року офіційно розкрив серійну версію ID.Polo — компактного п’ятидверного електрохетчбека, який відкриває нову добу доступної електромобільності для марки. Автомобіль побудований на платформі MEB+, оснащений трьома варіантами потужності та пропонує запас ходу до 454 км за циклом WLTP. Передпродаж у Європі стартував наприкінці квітня з базовою ціною від €24 995.

Що відомо коротко Три версії двигуна: 85 кВт, 99 кВт (акумулятор 37 кВт·год LFP) та 155 кВт (52 кВт·год NMC). Швидка зарядка постійним струмом: до 90 кВт для малої батареї та до 105 кВт для великої. Багажник об’ємом 441 літр — більший, ніж у VW Golf.

Фото до матеріалу: Volkswagen ID.Polo: електричний хетчбек з кнопками та запасом ходу 454 км

Фізичні кнопки клімат-контролю та керма повернуті замість сенсорних слайдерів. Версія GTI потужністю 166 кВт з’явиться наприкінці 2026 — на початку 2027 року. Повернення до витоків: дизайн і салон На відміну від футуристичного ID.3, новий ID.Polo обрав стриманий і знайомий образ.

Силует нагадує класичний Polo з натяком на стійку C першого покоління Golf. Це перша модель лінійки ID., що отримала нову дизайн-мову Pure Positive від головного дизайнера Андреаса Міндта. Автомобіль є сьомим поколінням Polo — бестселера, якого продано понад 20 мільйонів одиниць з 1975 року.

Фото до матеріалу: Volkswagen ID.Polo: електричний хетчбек з кнопками та запасом ходу 454 км

Головна інтер’єрна новина — повернення фізичних кнопок. Під центральним дефлектором розміщено окремий блок управління кліматом, на кермі — звичайні клавіші замість сенсорних зон. Додано регулятор гучності між сидіннями та окремі перемикачі склопідйомників на дверях водія.

Панель приладів може відображати графіку у стилі аналогових шкал першого Golf — данина поважній спадщині марки. Центральний екран має діагональ 13 дюймів, а кластер приладів — 10,25 дюйма. Технічні характеристики та конкуренти ID.Polo має габарити 4 053 × 1 816 × 1 530 мм при колісній базі 2 600 мм. Попри схожі розміри з бензиновим Polo, завдяки компактним модулям MEB+ вдалося звільнити значно більше простору в салоні та багажнику.

Коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,26, що сприяє ефективності. Маса автомобіля — від 1 568 кг залежно від комплектації. Версія з батареєю 37 кВт·год забезпечує запас ходу до 329 км, а з 52 кВт·год — до 454 км. Зарядка від 10 до 80% займає близько 27 хвилин для малої батареї та 24 хвилини для великої.

Як стандарт передбачена функція Vehicle-to-Load (V2L) потужністю до 3,6 кВт — автомобіль може живити зовнішні пристрої, електровелосипеди тощо. Максимальна швидкість усіх трьох поточних версій — 160 км/год. Виробництво налагоджено на заводі SEAT у Мартореллі (Іспанія), а батареї виготовляються у Зальцгіттері (Німеччина).

Це дає право на європейські субсидії. Серед прямих суперників — Renault 5 E-Tech, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster та Cupra Raval, побудований на тій самій платформі MEB+ на тому ж заводі. GTI, гібрид і практичні поради покупцям Volkswagen підтвердив появу ID.Polo GTI потужністю 166 кВт (226 к.с.) з електронним блокуванням диференціала VAQ і спеціально налаштованим шасі.

Це перше використання легендарного значка GTI на серійному електромобілі марки. Перші поставки заплановані на першу половину 2027 року. Паралельно VW оголосив, що бензиновий Polo з гібридною трансмісією залишиться у продажу щонайменше до 2033 року.

Покупцям варто врахувати: на старті продажів доступна лише топова версія з батареєю 52 кВт·год за ціною від €33 795. Базова комплектація Trend з батареєю 37 кВт·год та ціною від €24 995 з’явиться влітку 2026 року — через затримку постачання LFP-елементів. Якщо бюджет обмежений, є сенс почекати кілька місяців і отримати доступнішу версію.

Для тих, хто потребує максимального запасу ходу та швидкої зарядки вже зараз, версія Life з 52 кВт·год є оптимальним вибором. Відеопрезентація нового Volkswagen ID.Polo: