Під час паливної кризи 2022 року головним пріоритетом України було не стримування цін, а недопущення фізичного дефіциту пального на ринку. Про це під час панелі «Паливна криза. Зрив посівної.

Перспективи» на форумі Energy Finance заявив голова Комітет Верховної Ради України з питань енергетики Андрій Герус. За його словами, уряд досить швидко відреагував на руйнування логістики та різке зростання цін на пальне після початку повномасштабної війни. «Пріоритетом номер один було не допустити, щоб в принципі був якийсь фізичний дефіцит ресурсів», – наголосив Герус. Він зазначив, що ціна пального залишалася важливим фактором, однак критично важливо було зберегти саму наявність ресурсу для економіки, логістики та аграрного сектору.

За словами голови профільного комітету, Україна обрала м’якший сценарій втручання у ринок, ніж деякі країни ЄС. Зокрема, у Словаччині та Угорщині діяли різні ціни на пальне для місцевих автомобілів та машин із іноземними номерами. «Це могло породити спекуляції, зловживання і тому подібне», – зазначив Герус, коментуючи європейські практики.

Він також розкритикував жорстке регулювання цін і маржі на паливному ринку, пояснивши, що така модель могла б демотивувати операторів продавати великі обсяги пального. Окремо Герус навів статистику державної програми кешбеку на пальне. За його словами, наразі вона коштує бюджету близько 23 млн грн на день, а загальні витрати менш ніж за два місяці перевищили 1 млрд грн.

Водночас, за оцінками політика, кешбеком користується відносно невелика частина водіїв – приблизно 10%. «Ті, кому 100–200 грн кешбеку мають значення – це, скоріш за все, відносно небагаті люди», – заявив Герус. Він наголосив, що практично всі країни під час паливних криз так чи інакше змушені втручатися у ринок та шукати механізми підтримки споживачів.

«Наші сусіди реагували ще більш бурхливо і не факт, що правильніше», – підсумував голова енергетичного комітету. Бекграунд. Раніше Mind писав, що паливний ринок України вже готовий до нових кризових сценаріїв.

Компанія сформувала власну систему постачання з 380 вагонами та двома терміналами.