У 2025 році на польсько-українському кордоні зафіксували 1,29 мільйона митних оформлень вантажівок, проте частка польських вантажівок у цьому потоці впала до критично низьких 7,5%. Це різке скорочення свідчить про те, що польські компанії втратили значну частину ринку, який раніше був їхньою монополією, і тепер українські перевізники фактично заповнюють цю нішу.

До 2022 року, ще до підписання угоди про лібералізацію автоперевезень, частка польських перевізників була у чотири рази вищою. Експерти зазначають, що ситуація ускладнюється тим, що частина компаній із польською реєстрацією має український капітал. На початку 2025 року в Польщі налічувалося понад 2000 таких фірм, що означає реальна частка польського капіталу в статистиці може бути ще меншою за вказані 7,5%.

Ситуація з вантажами демонструє суттєвий дисбаланс: у напрямку до України фури майже завжди завантажені, тоді як частка порожніх рейсів є мізерною — лише 1,4% серед українських перевізників і 2,4% серед польських. Натомість при виїзді з України в Європу ситуація кардинально інша, де польські компанії зазнають повного програшу, оскільки 74,6% їхніх рейсів у зворотному напрямку проходять порожніми.

Це пов'язано з тим, що український транспортний сектор перейшов на воєнну логістику, забезпечуючи армію та гуманітарні місії, що створює стабільний попит на ввезення товарів. Польським компаніям дедалі складніше знаходити зворотні вантажі після доставки, що робить їхні рейси економічно невигідними на українському напрямку.

Водночас польські перевізники зберігають ексклюзивний карт-бланш на ринку між Польщею та Німеччиною. За даними Євростату, понад 90% перевезень між цими країнами виконують саме польські компанії, тоді як частка німецьких перевізників становить лише кілька відсотків. Це дозволяє їм компенсувати втрати на українському напрямку за рахунок стабільного німецького ринку.