Санкції видно по вагонах: реальний стан економіки РФ у цифрах

Офіційна риторика російської влади про відновлення економіки суперечить реальним даним, які криються у стані залізничних мереж. Протягом чотирьох років після початку повномасштабної війни Кремль стверджував, що санкції стали джерелом позитивних змін, але вже через кілька тижнів лаяв чиновників за скорочення ВВП. Ця мінливість демонструє, що заяви політиків не спираються на факти, а лише на маніпуляції з цифрами.

Поки що російська економіка формально зростала, але це стосувалося лише окремих секторів, підживлених державними витратами. Цивільні галузі, навпаки, скорочувалися і тягнули за собою загальний показник ВВП. Для Росії залізниця залишається одним із найточніших індикаторів реального стану справи, оскільки нею перевозиться основна маса промислових товарів та експортної продукції.

Після запровадження санкцій Євросоюзу та країн G7, які закрили імпорт вугілля, нафти та встановили цінову стелю, російська економіка не обвалилася миттєво, але її стійкість підтверджується лише частково. Цифри, які оприлюднюють «Российские железные дороги», показують, що з 2021 року просідали сегменти будівництва, металургії та нафтопереробки. За підсумками 2025 року обсяг перевезень впав на 13% порівняно з 2021 роком, досягнувши найнижчого показника за 16 років.

Ключові вантажі, на які припадає майже 80% перевезень, також демонструють негативну динаміку. Обсяги вугілля, головного масового вантажу, скорочувалися впродовж усіх років війни, і до 2025 року мережа недорахувалася десятої частини довоєнного рівня. Нафта і нафтопродукти знижувалися повільніше, але й тут немає відновлення, лише нижча база порівняно з довоєнним часом. Ситуація з чорними металами також погана: їхні перевезення впали на понад чверть відносно 2021 року.

Будівельні вантажі після першого року війни пішли вниз і до 2025 року втратили п'яту частину порівняно з початком періоду. Зерно після тимчасового стрибка у 2023 році покотилося вниз, хоча добрива пройшли цей період краще. Фінансовий стан самої залізниці також погіршився: борг компанії перевищив 3,3 трлн руб., а чистий прибуток упав за рік у 22 рази.

Китай дійсно підхопив значну частину торгівлі, яку РФ втратила на західному напрямку, але повноцінно не замінив старі ринки. Залізниці Сходу не закрили потреби вантажовідправників, і після чотирьох років війни Москва ще добудовує інфраструктуру, без якої «поворот на Схід» не працює в повному обсязі. Китай допоміг виграти час, але не повернув довоєнний масштаб експорту.

У 2025 році зростання ВВП скоротилося до 1%, а за перші два місяці 2026 року результат став від'ємним. Економіка увійшла в практично незворотний поворот до стагнації, де воєнні галузі випередили інші сектори. Жоден із варіантів перенаправлення потоків на Азію чи інвестицій у пріоритетні галузі не відновить стару економічну конструкцію Росії.