УДП планує модернізувати флот і збільшити обсяги перевезень у 2024 році

У центрі уваги Українського Дунайського пароплавства цього року залишається модернізація флоту та збільшення обсягів перевезень. Керівник підприємства Дмитро Москаленко підкреслив, що співпраця з іноземними компаніями також є пріоритетним напрямком діяльності. Обсяг перевезень флотом у 2023 році склав майже 1,8 млн тонн, що свідчить про стабільність роботи навіть у складних умовах.

Директор зазначив, що на обсяги перевезень впливає багато факторів: ситуація на ринках зернових та енергетики, попит на металопродукцію та кліматичні умови. Наприклад, у минулі роки Дунай потерпав від рекордного мілководдя, що змушувало закривати навігацію. Тому коливання обсягів є нормальним явищем, але головним показником ефективності залишається рівень рентабельності.

Торік підприємство сплатило до бюджету більше, ніж за всю історію свого існування, що є справжнім свідченням успішності роботи. У середньо- та довгостроковій перспективі мета полягає у збільшенні перевезення залізорудної сировини до 1,5 млн тонн, аграрної продукції до 1,4 млн тонн, а також мінеральних добрив та будівельних матеріалів до 300–400 тисяч тонн на рік.

Потужності перевалки складають 50 тисяч тонн на місяць, і восени минулого року вони були модернізовані. Тепер подача вантажу з автомобілів у трюм баржі повністю автоматизована, а створено два склади для зберігання зерна, один з яких механізований. Плани включають створення нової технологічної лінії для одночасного завантаження двох барж та адаптацію комплексу для роботи з іншими вантажами.

Морський флот УДП у 2023 році лише починає відновлення, оскільки перше судно вийшло у рейс у кінці листопада, а друге стає на капітальний ремонт. Компанія робить ставку на довгі контракти як у морських, так і в річкових перевезеннях. Попит на перевезення після відкриття українського морського коридору зменшився, але потік зернових переорієнтувався на Одеські порти, що дозволило підготуватися до змін.

На Верхньому Дунаї компанія планує почати роботу вже модернізованим флотом, який витрачає на 20–25% менше палива та має менший склад екіпажу. Модернізація має стартувати у квітні, а нові судна, здатні працювати з прийнятним рівнем рентабельності, очікуються у другому півріччі. У компанії наразі в експлуатації 25 одиниць тяги, що достатньо для оперування 200 баржами.

Затримка створення рейдової перевалки в порту Констанца зняла гостроту проблеми через зменшення потоку аграрних вантажів, але ризики залишаються. Співпраця з австрійською ÖSWAG триває: підписані контракти на модернізацію п'яти теплоходів, а роботи на заводі вже розпочалися. Також розглядається створення індустріального парку на базі потужностей підприємства.

Проблема із затримкою суден російським Газпромом вирішена, судна звільнені, але повернення ліхтерів з порту Південний триває. Історія з капітаном теплоходу Ізмаїл, який відмовився повертатися в Україну, виявилася фейком: капітан повернувся, а судно зараз стає на ремонт. Пасажирський флот використовується як плавучі гуртожитки або перебуває у Лінці, і компанія не збирається здавати його в оренду на збиткових умовах.