Галузеве об'єднання "Укрметалургпром" офіційно звернулося до уряду України з проханням скасувати жорсткі обмеження на експлуатацію вантажних вагонів за віком. Відповідний лист відправлено віцепрем'єр-міністру з відновлення — міністру розвитку громад та територій Олексію Кулебі. В документах зазначається, що повернення до строгих правил після завершення воєнного стану може призвести до неприйнятих збитків для логістичного ринку країни.

Представники металургійного комплексу попереджають про ризики: збереження чинних обмежень призведе до уповільнення відновлення промисловості, скорочення експортних відпрацювань та втрати робочих місць. Особливо загрожує дефіцит рухомого складу для сектору безпеки, оскільки обмеження можуть завадити перевезенню критично важливих вантажів, необхідних для оборони та цивільної безпеки.

Статистика "Укрзалізниці" підтверджує масштаби проблеми. Прогнозується, що з 2026 по 2031 рік із парку зникне близько 67,8 тисячі вагонів, з них майже 42 тисячі належать компанії. Парк піввагонів скоротиться з 32,7 тисяч до 15 тисяч, а зерновозів практично зникне. Об'єднання розраховує, що до 2031 року під списання потрапить понад 28 тисяч одиниць, що означає додаткове скорочення парку ще на 30%.

Фінансовий аспект також критичний. Для заміщення втраченого парку потрібні близько 1,8 мільярда доларів інвестицій. Бізнес стверджує, що в умовах війни та обмежених ресурсів відновити та купити таку кількість нових вагонів нереалістично. Виробничі потужності не дозволяють виготовити необхідні 29 тисяч нових одиниць у стислі строки, а відновлення металургійної бази додатково ускладнює ситуацію.

Темпи відновлення потребують логістичної підтримки. Очікується, що обсяги перевезень зростуть принаймні на 30%, що призведе до структурного дефіциту. Нестача піввагонів може сягнути 24,7 тисяч одиниць. Це створить проблеми з доставкою будматеріалів для відбудови, металу та енергетичного обладнання. У макроекономічному плані це вплине на податкові надходження та валютний курс країни.

Бізнес пропонує світові підходи. У США та країнах Європейського Союзу основним критерієм для списання вагонів є технічний стан, а не рік випуску. "Укрметалургпром" розробив відповідні зміни до законодавства та закликає уряд підтримати цю ініціативу. Експерти відмічають, що така модель є європейською стандартом і дозволить уникнути ризиків дефіциту рухомого складу.

Якщо дефіцит не буде компенсований, це стане "вузьким місцем" для реалізації великих інфраструктурних проєктів. Відмова від граничних термінів експлуатації дозволить використати вагони за їх реальним станом. Це необхідно для забезпечення безперервного потоку вантажів у період відбудови та підтримки економічної стабільності в Україні.