Залізничні перевезення аграрної продукції на експорт продовжують домінувати над морськими маршрутами. У квітні 84% обсягу макухи та шротів, відправлених за кордон, було доставлено через сухопутні прикордонні переходи. Це свідчить про стабільність залізничної логістики в умовах воєнного стану.

Під час онлайн-наради представників АТ «Укрзалізниця» з учасниками аграрного ринку 30 квітня було оприлюднено оперативні дані. Загалом у квітні залізницею на експорт було відправлено 237,9 тисячі тонн макухи і шротів. Хоча цей показник на 6,5% менший, ніж у березні, структура маршрутів змінилася на користь сухопутних кордонів.

Якщо у березні частка вантажів, що виходили через сухопутні переходи, становила 79%, то у квітні вона зросла до 84%. Натомість частка морських портів, які традиційно були ключовими для експорту, скоротилася до 16%. Така динаміка підкреслює роль залізниці як основного каналу для вивезення продукції переробки.

Ситуація з експортом соняшникової олії виглядає дещо інакше. У квітні було перевезено 141,6 тисячі тонн олії, що на 1,3% менше за березневі показники. Частка сухопутних кордонів у цьому сегменті становила 57%, тоді як через порти було відправлено 43% вантажів. Попри це, Україна зберігає за собою статус найбільшого світового експортера соняшникової олії.

Зміни в логістичних схемах є важливим індикатором для аграріїв та експортерів. Зростання частки залізничних перевезень через кордон дозволяє підтримувати стабільні поставки продукції на зовнішні ринки, незважаючи на обмеження морських маршрутів. Це забезпечує продовження експортної діяльності та підтримку економіки регіонів, що спеціалізуються на переробці олійних культур.